Explicador de vehículos eléctricos: los costes de instalar puntos de carga de vehículos eléctricos en casa

Jan 15, 2024

En mi artículo reciente sobre opciones de carga de vehículos eléctricos, expliqué el razonamiento detrás de la elección entre un cargador Modo 2 (portátil, enchufable) o uno Modo 3 (fijo, montado en la pared).

En este artículo analizaré los costos de instalar estas formas de carga.

Tenga en cuenta: para mantener este artículo enfocado, trata solo de casas que tienen estacionamiento fuera de la vía pública y donde, para proporcionar energía de carga a su vehículo eléctrico, no es necesario cruzar terrenos públicos o propiedad común. (Pronto los abordaré en artículos separados).

También es importante reconocer que el costo de instalar cualquier elemento eléctrico puede variar enormemente según la instalación eléctrica a la que lo conecte, el tipo de construcción de la vivienda y la ubicación del elemento.

Por ejemplo, si tiene una casa nueva e independiente (digamos que tiene menos de 20 años), el tablero de distribución y el suministro de energía de la casa deberían ser suficientes para simplemente agregar otro circuito y debería haber suficiente suministro disponible para la mayoría de las opciones de carga de vehículos eléctricos. (A menos que viva en Queensland).

En el otro extremo, si vive en una casa antigua con fusibles cerámicos, un cable de alimentación pequeño y cableado antiguo, necesitará mejoras importantes en el cableado y el panel de distribución de su hogar antes de instalar la carga de vehículos eléctricos.

Además, como señalé en mi artículo reciente sobre la elección del cargador de vehículos eléctricos, me quedo con las opciones de carga de los Modos 2 y 3. El modo 4 (carga de CC) no es práctico ni necesario (y muy rara vez es posible) en el hogar.

Costos de instalación de carga modo 2:

Para instalar un tomacorriente para realizar la carga en Modo 2, los tipos de costos que consideraría variarían entre $ 500 y $ 600 para instalar un tomacorriente monofásico de 10 o 15 A al lado del tablero de distribución y quizás $ 900 para uno trifásico de 32 A.

Como siempre, a medida que agregue distancia y complejidad, los cargos aumentarán según la cantidad de horas y la longitud del cable, conducto y otros materiales involucrados.

Recuerde, incluso en el caso de una toma de corriente utilizada para cargar vehículos eléctricos, debe volver directamente al cuadro de distribución y estar en su propio disyuntor.

También recomiendo cablear el tomacorriente con un cable lo suficientemente grande para luego suministrar un cargador Modo 3 de 32 A (7 kW); el costo del cable es una parte menor del trabajo y significa que la mayor parte del trabajo para un cargador más grande ya está hecho. si desea actualizar su método de carga en el futuro.

Además, dependiendo de lo difícil que sea hacerlo más adelante, también puede valer la pena tener algunos cables de datos al mismo tiempo.

Esto permitirá que un futuro cargador Modo 3 "inteligente" mida su consumo de electricidad, la producción fotovoltaica y se comunique con la red. Una vez más, es potencialmente fácil de incluir al momento de cablear el punto de carga de su vehículo eléctrico, pero puede requerir mucha mano de obra agregarlo más adelante. (Especialmente en una casa de nueva construcción).

Por cierto, estos costos del tomacorriente Modo 2 no incluyen el cargador portátil en sí. Como se indica en mi artículo, incluso si solo usa un cargador portátil en casa, debe comprar uno por separado para usarlo allí y no depender del que se proporciona con el vehículo.

Costes de carga del modo 3:

En teoría, los costos de cableado para instalar un cargador Modo 3 de 32 A no son muy diferentes a los de instalar una simple toma de corriente para cargar vehículos eléctricos. Todavía tiene un cable que regresa al tablero de distribución y el costo del disyuntor (y el esfuerzo de instalación) es el mismo para uno con clasificación de 16, 20 o 32 A.

Por tanto, la diferencia de precio se basa en el coste EVSE. Los cargadores Modo 3 varían en precio desde el más simple, alrededor de $ 800, hasta uno que canta y baila con pantallas táctiles, uso de energía en el hogar y detección de salida fotovoltaica y acceso a aplicaciones por $ 4000 o más.

Dado que algunos fabricantes de automóviles ocasionalmente hacen ofertas que incluyen un cargador de Modo 3 de forma gratuita, y todo lo que tiene que hacer es pagar para instalarlo, es posible que solo tenga que pagar el mismo costo que instalar un tomacorriente para la carga de Modo 2.

Por otro lado, si se compra el cargador, el rango de costo más probable es entre $1300 por una instalación simple al lado del tablero de distribución (incluido el cargador básico) y $5000 más, dependiendo de la complejidad y el costo de un cargador de alta gama que puede necesitar líneas de datos. ejecución hasta el cuadro de distribución y punto de módem y la instalación de múltiples sensores.

También está la cuestión del tiempo de programación necesario para configurar algunos de los cargadores Modo 3 más complejos. Parte de la cotización de instalación puede implicar tiempo adicional para descargar el software y configurar el cargador.

Resumiendo:

Como probablemente ya sepa, los costos de instalación del cargador de vehículos eléctricos son en gran medida una cuestión de "cuánto mide un trozo de cuerda", pero para comenzar su viaje, aquí hay una guía muy aproximada de los costos de instalación de la carga de vehículos eléctricos en instalaciones simples y No requerir otros costos para rectificar cableado antiguo o problemas de suministro subyacentes:

Modo 2: (NO incluye un EVSE portátil)

Modo 3: (incluido EVSE)

Notas: (1). dependiendo de la elección de EVSE

Bryce Gaton es experto en vehículos eléctricos y colaborador de The Driven and Renew Economy. Ha trabajado en el sector de los vehículos eléctricos desde 2008 y actualmente trabaja como formador/supervisor de seguridad eléctrica de vehículos eléctricos para la Universidad de Melbourne. También brinda apoyo para la transición a vehículos eléctricos a empresas, gobiernos y al público a través de su consultoría de transición a vehículos eléctricos, EVchoice.