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Sep 24, 2023

jueves 10 de agosto de 2023

El inventario de vehículos nuevos a finales de julio se mantuvo prácticamente sin cambios desde finales de junio, ya que la producción y las ventas se mantuvieron generalmente equilibradas durante el mes, según el análisis de Cox Automotive de los datos del inventario disponible de vAuto.

Inventario Total al 31 de julio de 2023

Suministro de días

Precio promedio de cotización

La oferta total en Estados Unidos de vehículos nuevos disponibles sin vender se situó en 1,96 millones de unidades a finales de julio, ligeramente por debajo de los 1,98 millones revisados ​​a principios de mes. Los números de inventario incluyen vehículos disponibles en los lotes de los concesionarios y algunos en tránsito. La oferta aumentó un 71% respecto al año anterior, o más de 800.000 unidades más, aproximadamente lo mismo que el mes anterior.

Los días de oferta se situaron en 56 a finales de julio, sin cambios desde los 56 revisados ​​a principios de mes. Eso fue un 39% más que en el mismo período del año pasado. Históricamente, el suministro para 60 días en toda la industria se consideraba normal e ideal. Si bien el inventario se ha recuperado desde los niveles de 2021 y 2022, sigue siendo bajo según los estándares históricos.

El suministro de días de Cox Automotive se basa en la tasa de ventas diarias del período de 30 días más reciente. Las ventas aumentaron un 24% respecto al año anterior. Durante todo el mes calendario de julio, las ventas totales de vehículos nuevos aumentaron un 15% con respecto al año anterior, además de un aumento del 23% en junio. La tasa anual desestacionalizada (SAAR) en junio y julio fue de 15,7 millones. La fortaleza de las ventas de julio se vio nuevamente respaldada por un fuerte crecimiento de las ventas a flotas, un 35% más año tras año.

El precio medio de cotización (o precio de venta) se mantuvo por encima de los 47.000 dólares, nivel en el que se encuentra desde abril. Al abrir agosto, el precio medio de cotización era de 47.048 dólares, ligeramente por debajo del precio inicial del mes de 47.162 dólares. El precio medio de cotización bajó un 0,9% año tras año.

En julio, el precio medio de transacción (ATP), el precio pagado, aumentó apenas un 0,4% respecto al año anterior, el menor aumento de precios interanual de la última década. Según Kelley Blue Book, el ATP de un vehículo nuevo en julio fue de 48.334 dólares, en comparación con 48.671 dólares en junio. Desde principios de año, los precios de las transacciones han bajado un 2,7%, o 1.335 dólares, la mayor caída de enero a julio en la última década.

Los incentivos aumentaron por décimo mes consecutivo en julio al nivel más alto desde octubre de 2021, con un promedio de 2.148 dólares por vehículo, o el 4,4% del ATP. Hace un año, los incentivos representaban sólo el 2,4% del ATP.

A medida que mejoren los inventarios, se espera que aumenten los descuentos e incentivos.

El inventario de vehículos eléctricos nuevos, medido por los días de suministro, cayó ligeramente en julio, cayendo a 100 días desde 103 días en junio. Las cifras de oferta de los días excluyen a Tesla y Rivian, que venden directamente a los consumidores y no tienen stock de concesionarios. Sólo los vehículos de ultralujo y los coches de lujo de alta gama tenían más inventario.

Entre los vehículos eléctricos más vendidos, el Chevy Bolt, uno de los vehículos eléctricos más asequibles actualmente disponibles, tuvo el suministro diario más bajo, menos de 35 días. El BMW i4 también tuvo una oferta diaria relativamente baja a finales de julio, al igual que el Cadillac Lyriq, que ha tardado en aumentar.

En el otro extremo del espectro, muchos vehículos eléctricos tenían suministro para más de 100 días, lo que indica que la disponibilidad de vehículos eléctricos está aumentando rápidamente a medida que los fabricantes de automóviles mejoran sus capacidades de producción. Los vehículos eléctricos de Hyundai, Kia y Nissan tienen suministro para más de 100 días. El suministro de días de la Ford F-150 Lightning en julio fue de 74 días, menos que la versión no EV de la F-150. La oferta de días del Mustang Mach-E fue mayor.

La mayor oferta diaria no es necesariamente una indicación de una demanda débil, sino una parte esperada del crecimiento de los vehículos eléctricos a medida que los fabricantes de automóviles aumentan la producción y amplían la oferta. Los niveles más altos de inventario están ejerciendo presión a la baja sobre los precios de los vehículos eléctricos, lo que puede aumentar las ventas. En julio, el precio promedio de transacción pagado por un vehículo eléctrico nuevo fue casi un 20% más bajo que hace un año, cuando los precios de los vehículos eléctricos alcanzaron su punto máximo. Los precios más bajos del mes pasado se debieron principalmente a importantes recortes de precios en Tesla y a un aumento en las ventas de Chevy Bolt en comparación con hace un año.

Las marcas de lujo y no importadas tuvieron los inventarios más bajos en julio. Los inventarios más altos de marcas que no son de lujo estuvieron dominados por las marcas de Stellantis y una combinación de marcas de lujo nacionales y extranjeras.

Después de sólidas ventas en junio y julio, Honda tuvo el inventario de vehículos nuevos más bajo entre todas las marcas. Toyota, Kia y Subaru también tuvieron poca oferta, al igual que Lexus, Land Rover y Cadillac y Lexus entre las marcas de lujo.

No hay tantas marcas que estén por debajo del promedio, ya que la oferta aumenta por encima de 100 para algunas

Las marcas de lujo Infiniti y Buick tuvieron el mayor inventario, con más de 80 días de suministro. Las marcas no de lujo con mayor inventario fueron las marcas Stellantis: Ram, Jeep, Chrysler y Dodge, con más de 100 días de suministro.

Como ha sido el caso durante meses, los tramos de precios más altos tuvieron la mayor oferta.

El segmento de 50.000 a 60.000 dólares tenía el inventario más abundante, con suministro para 79 días. En el extremo opuesto del espectro de precios, los vehículos de menos de 20.000 dólares eran los que menos tenían con un suministro para 28 días.

Michelle Krebs es una analista automotriz y escritora galardonada con más de 35 años de experiencia cubriendo la industria automotriz global. Ha pasado los últimos ocho años brindando análisis e información sobre la industria automotriz utilizando una gran cantidad de datos de consumidores y de la industria de Cox Automotive y sus marcas, incluidas Autotrader y Kelley Blue Book.