Lo que falta en la estrategia de carga de vehículos eléctricos de Estados Unidos — Streetsblog USA

Dec 08, 2023

Pista: no todos los vehículos eléctricos pesan miles de libras.

8:06 a.m.EDT del 30 de agosto de 2023

Foto: Daniel Adams, CC

El esfuerzo nacional de carga de vehículos eléctricos de Estados Unidos está dejando de lado los tipos de vehículos eléctricos con mayor potencial para frenar el cambio climático catastrófico: las bicicletas y scooters eléctricos compartidos que son ideales para viajes cortos en nuestras ciudades y pueblos, dicen sus defensores.

Según un nuevo informe de la Asociación Norteamericana de Bicicletas y Scooters compartidos, el gobierno federal actualmente dedica cero dólares a estaciones de acoplamiento en las calles para bicicletas eléctricas y otras opciones de micromovilidad (o, más exactamente, modos a escala humana), en comparación con una cifra asombrosa. 7.500 millones de dólares para coches eléctricos compartidos y privados.

Y esa omisión, argumentan los autores del informe, está desacelerando el despliegue de una alternativa de movilidad crítica sin la cual es poco probable que podamos frenar los peores efectos del cambio climático. Los expertos en clima dicen que los habitantes de las ciudades globales deben usar un modo distinto a conducir al menos el 40 por ciento de las millas que recorren para 2030 para mantener las emisiones del sector del transporte bajo control, pero los estadounidenses a menudo dependen de automóviles y taxis privados incluso para viajes cortos y seguros. que muchos estadounidenses podrían lograr con una bicicleta eléctrica, si solo hubiera una disponible. "Para ampliar los beneficios de la micromovilidad compartida y respaldar la creciente demanda, es esencial desarrollar conexiones a la red eléctrica e implementar estaciones de carga de micromovilidad eléctrica compartida", escribieron los autores. "La financiación y el apoyo en todos los niveles del gobierno son fundamentales para que esto suceda".

Ya sea que los conduzcan personas con discapacidades o personas que simplemente no quieren sudar, los vehículos eléctricos están dominando rápidamente el universo de la micromovilidad compartida, y el 55 por ciento de los sistemas reportan al menos algunos vehículos propulsados ​​por baterías en sus filas. en 2022 (en comparación con solo el 28 por ciento en 2019). El mismo año, el 65 por ciento de todos los viajes compartidos en bicicleta y scooter involucraron algún tipo de impulso eléctrico, y el 37 por ciento de los viajes reemplazó un viaje en automóvil, compensando la friolera de 74 millones de libras de dióxido de carbono. Sin embargo, para mantener esas flotas en funcionamiento, los operadores a menudo se ven obligados a sacar los vehículos o sus baterías de las calles y cargarlos en almacenes, lo que aumenta tanto los costos de mano de obra y transporte que es casi seguro que los vehículos eléctricos nunca serán “viables en general”. escala."

Sin embargo, cargar vehículos pequeños en el campo tampoco es muy rentable, al menos sin ayuda gubernamental inicial. Conectar un muelle para scooters o bicicletas a la electricidad en el campo requiere una preparación intensiva del sitio, como cavar zanjas o instalar paneles solares que, según los autores del informe, representan "un costo adicional sustancial para la propia estación de carga", incluso si ese panel finalmente devuelve energía al red.

Construir estaciones de carga para autos eléctricos, por supuesto, tampoco es barato ni simple, y no ofrecen tanto beneficio ambiental por el dinero de las ciudades, considerando que una Ford F-150 eléctrica para uso individual utiliza mucha más materia prima. Materiales de batería para mover el mismo número de personas que un scooter. Sin embargo, según la ley federal, todos los estados de EE. UU. deben presentar un plan de carga de vehículos eléctricos a nivel estatal y, aparte del estado de Oregón, ninguno ha incluido la micromovilidad en esos planes.

Irónicamente, esos mismos planes de carga de vehículos eléctricos dominados por los automóviles también podrían ayudar a las comunidades estadounidenses a crear el modelo para construir redes de infraestructura de carga de micromovilidad, si tienen la previsión de instalarlas cuando ya hayan excavado sus calles. E incluso si las ciudades no tienen el dinero para instalar muelles para bicicletas compartidas en este momento, al menos pueden preparar la red para esas mejoras más adelante, especialmente en comunidades desatendidas donde la micromovilidad podría tener el mayor impacto.

La Asociación Norteamericana de Bicicletas y Scooters Compartidos enfatiza que los líderes del transporte en todos los niveles de gobierno son responsables de garantizar que la revolución de la carga de vehículos eléctricos no deje atrás a la industria de la micromovilidad. Los formuladores de políticas federales pueden y deben crear fuentes de financiamiento específicas solo para la carga de bicicletas y scooters compartidos, pero los estados ya pueden aprovechar el Programa de Reducción de Carbono y los políticos locales pueden abrir sus códigos de uso de la tierra para incentivar o incluso exigir que ciertos desarrolladores inviertan en modos ecológicos emergentes. Mientras tanto, los desarrolladores pueden aprovechar el Crédito de Propiedad de Reabastecimiento de Vehículos de Combustible Alternativo para construir muelles en sus terrenos (las universidades y las propiedades cercanas al tránsito son candidatos particularmente importantes) y las empresas de servicios públicos pueden hacer que la creación de conexiones de red adecuadas para estaciones de carga sea una parte rutinaria de sus operaciones. .

Dado que se estima que sólo entre el 20 y el 30 por ciento de todos los centros de micromovilidad necesitan ser electrificados para satisfacer adecuadamente las necesidades de carga de la mayoría de los operadores, los autores del informe confían en que las comunidades estadounidenses puedan estar a la altura de este desafío, porque si no lo hacen, perder una oportunidad única en una generación reducir la dependencia del automóvil.

"Este es un momento importante y una oportunidad para que los formuladores de políticas y los socios cívicos piensen y actúen de manera multimodal y holística en todas las políticas y la implementación", escribió NABSA.

Kea Wilson tiene más de una docena de años de experiencia como escritora contando historias emocionales, urgentes y prácticas que motivan al estadounidense promedio a involucrarse para hacer de sus ciudades mejores lugares. También es novelista, ciclista y defensora de la vivienda asequible. Anteriormente trabajó en Strong Towns y actualmente vive en St. Louis, MO. Puede comunicarse con Kea en [email protected] o en Twitter @streetsblogkea. Comuníquese con ella para brindarle sugerencias y propuestas.

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