Cómo utilizar su equipo de carga Tesla Model Y: El manual del propietario no es útil

Mar 09, 2024

La pregunta de un lector:

Hola Bryce, me gustaría saber si podrías aconsejarme cómo uso estos accesorios de carga móviles (en la foto) para mi Tesla Y en las estaciones de carga de vehículos eléctricos. Además, noté que los componentes del conector móvil del manual del propietario mostraban otro adaptador de 3 pines (azul en la foto del manual del propietario) que no recibimos con nuestro kit móvil. Intenté encontrar este adaptador para comprarlo en Tesla pero no lo encuentro. Es un adaptador IRC 60309 de 3 pines. ¿Necesito esto para cargar en estaciones de carga que no sean de Tesla?

Atentamente

Luisa

Hola Luisa

Sí, los fabricantes de vehículos tienen la mala costumbre de redactar manuales de propietario de talla única que incluyen detalles que no se aplican en todos los mercados. En este caso, parece que Tesla ha conseguido no incluir los detalles de las colas australianas que suministran para su uso con el equipo de carga modo 2 (EVSE) que Tesla suministra con su coche.

(Por cierto: un EVSE Modo 2 se denomina más comúnmente "cargador portátil"). ¡Y un vistazo rápido al sitio de Tesla Australia es aún menos útil ya que muestra las versiones de enchufe del Reino Unido!

Las dos colas de sus imágenes se usan con tomacorrientes australianos de 10 y 15 A. (Un toma de corriente normal o la toma de una caravana por citar ejemplos típicos). La principal diferencia entre los dos es que el enchufe de 15 A tiene una clavija de tierra más ancha para evitar que se inserte en un tomacorriente estándar, ya que un circuito de toma de corriente de 15 A está diseñado para suministrar una corriente mayor.

Dependiendo del tomacorriente que desee utilizar, inserte la cola Tesla adecuada en el extremo del elemento etiquetado como "controlador de conector móvil" en la página del manual del propietario.

El controlador detecta qué está enchufado y adapta la velocidad de carga. (Creo que estas tarifas son 8A/1,8kW para el enchufe de 10A y 13A/3kW para el enchufe de 15A). Las colas que se muestran en la página del manual que envió son, por cierto, para un tipo de toma de corriente en el extranjero, por lo que no puede comprar el conector azul en Tesla Australia.

La razón por la que hay dos es que si tienes acceso a un tomacorriente de 15 A, la velocidad de carga será aproximadamente un 40% más rápida que cuando usas un tomacorriente estándar.

Como describí en mi artículo reciente sobre velocidades de carga, tener acceso a diferentes tarifas de carga es algo bueno y hace que pasar la noche en un parque de caravanas sea una opción muy útil, ya que permite cargar un 40 % más durante la estancia.

Sin embargo, estos elementos no son necesarios para su uso con un cargador Modo 3 (cargador de pared fijo, como el cargador de pared/destino típico de Tesla).

De hecho, la toma de carga del Modelo Y es la misma CCS2 que se usa en casi todos los demás vehículos eléctricos nuevos entregados a Australia, por lo que puede usar cualquier cargador de CA o CC (Tesla o otro), excepto los grandes enchufes redondos de CC CHAdeMO o el viejos Tipo 1 AC. (Consulte la tabla de uso del enchufe de carga a continuación).

Para los propietarios que no son Tesla, algunos de los EVSE portátiles suministrados por el fabricante incluyen un botón para cambiar entre las dos velocidades, aunque la mayoría están configurados en un máximo de 8A en estos días.

También puede comprar EVSE portátiles de tarifas múltiples con una mayor variedad de opciones de tarifas de carga. (De hecho, en viajes largos llevo uno que es capaz de generar entre 1,4 kW monofásico y 22 kW trifásico, aunque la velocidad depende del máximo que funcionará el automóvil en una toma de CA).

Como nota final, otra cosa que podría necesitar en un viaje por carretera es llevar un cable de tipo 2 a tipo 2 para usarlo con cargadores de CA de destino que no tienen cable. (¡Por razones obvias, estos se llaman cargadores de plomo BYO!)

Si tiene alguna pregunta para Bryce, envíela a [email protected]

Bryce Gaton es experto en vehículos eléctricos y colaborador de The Driven and Renew Economy. Ha trabajado en el sector de los vehículos eléctricos desde 2008 y actualmente trabaja como formador/supervisor de seguridad eléctrica de vehículos eléctricos para la Universidad de Melbourne. También brinda apoyo para la transición a vehículos eléctricos a empresas, gobiernos y al público a través de su consultoría de transición a vehículos eléctricos, EVchoice.